近日，上汽集團(tuán)宣布，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)，滿足中國(guó)客戶對(duì)高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的需求。

上汽將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，攜手奧迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，開(kāi)啟合資合作新篇章，打造互利雙贏新模式。

早在本月初，奧迪計(jì)劃與中國(guó)車(chē)企合作開(kāi)發(fā)新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的消息已在業(yè)內(nèi)引發(fā)高度關(guān)注，彼時(shí)包括奧迪、上汽集團(tuán)均對(duì)此作出回應(yīng)。隨著本次奧迪與上汽簽署諒解備忘錄，也意味著奧迪與上汽將共同研發(fā)電動(dòng)車(chē)一事終于落錘。

據(jù)了解，作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過(guò)推出全新的電動(dòng)車(chē)型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)；共同開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)型將配備最先進(jìn)的軟硬件，為中國(guó)用戶提供直觀、互聯(lián)的數(shù)字化體驗(yàn)。此外，雙方設(shè)想在未來(lái)聯(lián)合開(kāi)發(fā)用于下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（ICV）的全新本土化平臺(tái)。

實(shí)際上，不管是大眾入股小鵬還是奧迪與上汽展開(kāi)深度合作，行業(yè)認(rèn)為，這一舉措的背后是大眾汽車(chē)集團(tuán)以及旗下奧迪品牌近年來(lái)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所取得的效果不顯著，而當(dāng)前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的格局正在重塑，無(wú)論是大眾還是奧迪都急需加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。

目前中國(guó)已是奧迪全球最大單一市場(chǎng)，但其在華市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。此前，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）曾公開(kāi)承認(rèn)，奧迪品牌落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)車(chē)方面，并承諾未來(lái)將重振奧迪的高光時(shí)刻。

Oliver Blume表示：“奧迪品牌擁有巨大的潛力，但是近年來(lái)并沒(méi)有表現(xiàn)出來(lái)。我們沒(méi)有捍衛(wèi)它相對(duì)于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先地位，因?yàn)檐浖?wèn)題，我們不得不推遲令人興奮的電動(dòng)車(chē)的規(guī)劃”。并特別提及中國(guó)市場(chǎng)：“該集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國(guó)，但目前純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。”作為參考，數(shù)據(jù)顯示，2022年寶馬、奔馳以及奧迪純電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量分別為21.5萬(wàn)輛、14.9萬(wàn)輛和11.82萬(wàn)輛。

眼下，燃油車(chē)已發(fā)展至頂峰，而新能源車(chē)逐漸成為傳統(tǒng)汽車(chē)制造商布局的重要產(chǎn)品。需要注意的是，作為大眾集團(tuán)旗下豪華品牌之一，奧迪并沒(méi)有自己專屬的電動(dòng)平臺(tái)，旗下電動(dòng)車(chē)均采用大眾集團(tuán)品牌共用的4個(gè)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造，包括J1高性能電動(dòng)平臺(tái)、MEB平臺(tái)、MLB evo平臺(tái)和PPE平臺(tái)。其中，J1平臺(tái)用于打造高端純電轎跑車(chē)型，如保時(shí)捷和奧迪e-tron GT；MEB平臺(tái)用來(lái)打造大眾ID.純電車(chē)型入門(mén)級(jí)車(chē)型；MLB evo平臺(tái)則主要用于制造燃油車(chē)型。

對(duì)奧迪而言，2023年是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。3月，奧迪中國(guó)宣布，從2026年開(kāi)始，奧迪面向全球市場(chǎng)推出的新車(chē)型將全面切換為純電動(dòng)車(chē)，至2033年逐步停止內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的生產(chǎn)，屆時(shí)奧迪在全球的自有生產(chǎn)基地都將投入電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)。

而奧迪實(shí)際上真正能大規(guī)模使用的PPE平臺(tái)，工廠需到2024年底才能完工并投入量產(chǎn)，但眼下高端新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，并且主導(dǎo)權(quán)正逐漸向中國(guó)品牌傾斜。

以今年6月銷(xiāo)量排名數(shù)據(jù)為例，數(shù)據(jù)顯示，6月30萬(wàn)元以上新能源車(chē)熱銷(xiāo)車(chē)型前十名中共有8款為中國(guó)品牌車(chē)型，顯然，作為傳統(tǒng)豪華品牌的奧迪只有加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐才能減少掉隊(duì)的可能。

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